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平台生态弱主要来自两方面原因：1）自营流量相较于POP流量有变现效率的剪刀差，也就是说POP商家引进来的流量，换成卖自营，变现效率更高。一方面是品牌心智，因为消费者更偏好在京东买“自营”商品，另一方面也是采销权重太高，采销运营的宽度有限，优先运营KA商家的投产比最高。因此POP商家在京东做促销、站外推广的效率非常低，“自营”才是亲儿子，流量都被京东的自营吸走。
目前来看，尽管油市形势仍然动荡，但由于USO和其他机构已基本实行展期措施（全球最大商品指数标普GSCI指数4月28日也提前将WTI原油6月合约调整至7月合约），清空6月合约，建仓远月合约。从资金流向来看，被动型ETF抛售带来的短期风险似乎已得到充分降低。
公司又称，3月7日，申通快运以任命的方式正式宣布将公司的全部高管（含各省区总）全部转任为申通快运的高管，具体职务保持不变。如果上述情况属实，那么某种程度上而言，快捷已经与申通快运密不可分。在公告中，快捷快递列举了许多细节来证明这种联系，例如：
其中，在泰国这个日系车长期称霸的市场，上汽推出了首款互联网汽车，用户在车上说话就可以指挥汽车完成地图导航、听音乐、开窗、开门等人性化动作，这款车一炮打响。同样，在玛鲁蒂铃木称霸的印度市场，上汽集团于今年4月底投产了印度基地；6月27日，上汽印度基地上市印度首款互联网汽车。截至目前，上汽印度基地收获了超过3.1万辆订单，呈现供不应求的状态。值得一提的是，受全球经济下滑、印度国内经济增长放缓、汽车排放标准升级等影响，印度车市今年整体销量有所下滑。对于印度基地首款互联网汽车的逆势增长，上汽集团预测，印度将有望成为上汽第七个“万辆级”区域市场。
这也考验着公司两方面的能力，硬件有多“硬”，软件有多“软”。仅从手机业务看，手机品牌动荡剧烈，小米手机本身的起落也验证着手机市场的反复无常。相对而言，富士康作为手机代工厂的地位就稳固的多，近年来与三星轮流占据第一的排位。当然，苹果手机的唯一代工厂也受到苹果制约，现在苹果是横盘的状态，不是疯涨时期，富士康也是喜忧参半。而小米和富士康的互联网业务占比目前都较小。
如果台湾当局至今还看不清台海地缘政治形势的历史性变化，仍然以为只要他们把美国的大腿抱得越紧就越安全，这当中对中国国家主权损害所意味的风险可以忽略不计，那他们就将无可救药。不妨请他们勾结美国，让上面所说的剧本一步步上演吧。松绑疑云下楼市分化加剧 三四线市场隐现“阶段性衰退”
